Качественный ремонт перфоратора Makita: как снять якорь устройства

При интенсивном использовании из строя выходят даже надежные инструменты. В перфораторе одной из самых серьезных поломок считается неисправность якоря — вращающейся части двигателя.

Якорь перфоратора Makita

Разберем, как устроен этот узел, как добраться до него при разборке и как проверить его исправность мультиметром.

Как устроен якорь и зачем он нужен

В ручном электроинструменте применяется коллекторный (универсальный) двигатель. Он состоит из двух основных частей: неподвижного статора с обмотками и подвижного якоря, который вращается внутри.

Якорь — это вал с запрессованным сердечником из листовой стали, в пазы которого уложена медная обмотка. Концы обмотки выведены на коллектор — набор медных пластин на валу, изолированных друг от друга. По этим пластинам скользят графитовые щетки, подавая ток в обмотку.

Именно такой двигатель позволяет инструменту развивать высокие обороты и давать большой пусковой момент. Плата за это — щетки и коллектор, которые изнашиваются и являются самой частой причиной ремонта.

Когда бур упирается в плотный участок бетона, нагрузка на якорь резко возрастает, обороты падают, а ток в обмотке увеличивается. Именно в такие моменты обмотка перегревается — отсюда и большинство поломок.

Признаки неисправности якоря

• Сильное искрение под щетками, особенно круговое — искры идут по всему кругу коллектора.
• Обороты упали, инструмент не тянет под нагрузкой, хотя щетки целы.
• Запах горелой изоляции и почерневшая обмотка.
• Двигатель греется значительно быстрее, чем раньше.
• Щетки изнашиваются неравномерно или слишком быстро.
• Инструмент гудит, но не вращается или дергается.

Важно: те же симптомы дают изношенные щетки, забитый пылью двигатель или неисправный выключатель. Поэтому перед тем как разбирать все, проверьте щетки — они меняются за несколько минут и стоят копейки.

Разборка механической части

Механическая часть перфоратора

1. Демонтаж патрона

Поставьте перфоратор тыльной частью вниз, предварительно накрыв стол бумагой или тряпкой — мелкие детали легко теряются.

Пинцетом или отверткой снимите резиновый пылезащитный колпачок (1).

Схема демонтажа патрона

Далее снимите стопорное кольцо (2), защитную муфту (3) и стальное кольцо (4). После этого открывается доступ к стальному шарику фиксатора.

Шарик мелкий и имеет привычку отлетать — держите узел над столом или в невысокой коробке.

2. Разборка корпуса

Отверткой открутите четыре винта в торцевой части черного корпуса. Затем слегка нажмите на корпус ладонью, а большим пальцем — на заднюю часть вала. Корпус снимется.

3. Отсоединение механической части от электрической

Сначала выньте графитовые щетки — иначе при извлечении якоря они сломаются о коллектор. Убедитесь, что щетки полностью выведены из контакта с коллектором.

После этого подденьте отверткой корпус и разъедините части.

4. Снятие якоря

Якорь соединен с механической частью через редукторные шестерни. Чтобы разъединить их:

• возьмите в руки якорь и корпус механической части;
• тяните в разные стороны, слегка покачивая.

Снимаем вал с шестерни

Далее шестигранным ключом открутите два винта, извлеките вал из шестерни и очистите детали от старой смазки. Свежая смазка при сборке обязательна — без нее редуктор изнашивается очень быстро.

Визуальный осмотр

Первое, что стоит сделать, — просто внимательно посмотреть на деталь.

Коллекторные пластины. На исправном якоре они ровные, медного цвета, без глубоких борозд. Тревожные признаки: нагар, почернение, задиры, выработка в виде канавки, подгоревшая или отслоившаяся пластина.

Обмотка. Потемневшая до коричневого или черного, оплавленная изоляция, запах гари — обмотка перегревалась. Такой якорь уже не жилец.

Межламельные промежутки. Пространство между пластинами коллектора должно быть чистым. Медная пыль и графит от щеток накапливаются там и замыкают соседние пластины — это частая причина искрения, которую можно устранить простой прочисткой.

Подшипники на валу. Прокрутите рукой: должны вращаться ровно, без хруста и люфта. Загрязненный или разбитый подшипник тоже замедляет вращение и перегревает двигатель.

Проверка мультиметром

Тестирование якоря мультиметром

Понадобится мультиметр в режиме измерения сопротивления. Проверок две, и делают их именно в таком порядке.

Проверка обмотки на обрыв и замыкание

Поставьте мультиметр на наименьший предел измерения сопротивления (обычно 200 Ом) и прикладывайте щупы к соседним пластинам коллектора, проходя по кругу все пары.

Именно здесь в интернете чаще всего дают ложный совет: «если прибор показывает ноль, якорь исправен». На самом деле все наоборот — ноль между соседними пластинами означает замыкание. Ориентироваться нужно не на абсолютное значение, а на одинаковость показаний по всему кругу.

Проверка на замыкание на корпус

Один щуп приложите к любой пластине коллектора, второй — к валу или стальному сердечнику якоря.

Исправный якорь показывает обрыв, то есть бесконечно большое сопротивление. Любое конечное значение означает пробой изоляции на массу — такой якорь эксплуатировать нельзя, это и неисправность, и риск поражения током.

Ту же проверку повторите для всех пластин, а не только для одной.

Что можно починить самостоятельно

Реально решаются своими силами лишь две проблемы.

Загрязненный коллектор. Нагар снимают мелкой наждачной бумагой (зернистость 1000 и выше), двигаясь вдоль вращения. Межламельные промежутки прочищают тонким лезвием или иглой. После этого продувают и протирают спиртом.

Загрязненные подшипники. Снимают, промывают, закладывают свежую смазку. Если подшипник хрустит или имеет люфт — только замена.

Все остальное — перемотка обмотки, проточка коллектора на токарном станке, замена пластин — требует оборудования и опыта. На практике в большинстве случаев экономически целесообразнее заменить якорь на новый, чем перематывать старый.

Как продлить жизнь двигателю

• Меняйте щетки вовремя. Изношенная щетка начинает искрить и выжигает коллектор — копеечная деталь убивает дорогой узел. Большинство моделей Makita имеет автостоп: инструмент просто выключается, когда щетка дошла до предела.
• Не перегружайте инструмент. Не давите всем весом: работу выполняет ударный механизм, а не ваш нажим. Перегрузка — главная причина перегрева обмотки.
• Давайте охлаждаться. После серии тяжелых отверстий дайте перфоратору поработать на холостом ходу — вентилятор продует двигатель.
• Продувайте от пыли. Бетонная пыль, затянутая вентиляцией, абразивна и оседает на коллекторе. Периодическая продувка сжатым воздухом продлевает ресурс ощутимо.
• Не игнорируйте первые симптомы. Искрение и падение оборотов — это сигнал. Починенная вовремя мелочь дешевле нового якоря.

Перейти в каталог запчастей Makita